自制卡丁车前置发动机

关注越野e族社区,查看更多精彩内容。俗话说得好胳臂拧不过大腿。羊角加固,氩弧焊初学,焊的不好,不喜勿喷。方向拉杆,这种麻烦点。后期果断改成脚刹了,这种不敢用。发动机底座,后轴底座。这里是族人的天地,这里有你我的故事。这些图看着简单,做起来也不难。加长后效果好多了。后期被我改了,后悔了,应该这种稳定性好点。方向太灵活,加油门要扶稳?大神们不喜勿喷啊,小弟练手作品。自从中毒后置办了不少设备,前段时间事太多,很乱。最后来个本人试驾半成品视频(视频请点击下方“阅读原文”查看。年前就做这些了,年后就去了广东,半成品送给了楼上的郭大侠让他自己完成后续工作。左手边是换挡拉杆,摩托车循环挡,前推加档,后拉减挡,有没有序列波的感觉?)油门线改的。以后还会有其他作品和大家讨论分享,学习。二丫表情丰富啊?,我爱你们我的两千金。后面的脉动是临时油箱,买的油箱搬家不知道丢哪了。我的工作基本结束了,假期也到尾声了,剩下的就交给郭大侠自己喽。刹车盘小了点,开快车刹车距离有点远。年前就开始做,拖了很长时间,这几天才做好可以跑。没想到这货太懒了给他啥样,回来还是啥样,不对还上锈了,我也是醉了。自己设计的刹车,手刹。哎送佛送到西吧!谁叫我们是兄弟呢。一开始做的底盘,感觉短了点,发动机和座椅放上去比较下太挤了,果断割了加长。朋友郭大侠,处女座给他了?紧急情况下反应来不及,而且用手没有用脚有力。发动机支架做好了,前羊角也焊上了。油门踏板,拉线是五菱。总结下,动力够用可以5挡起步。看好了,刹车改成脚刹,离合线定做的,方向拉杆改了太灵活了,应该用原来那种。我也是闲着没事,晚上干两个小时,也干了一个星期左右。这不清明放假回来给他做苦力来了,非得让我搞好。

本人比较丑不上镜。

开起来总体感觉还可以。

自己玩的话,淘宝一下很容易找到零部件的,基本构造网上找找你基本上可以了解了。

如果是燃油车难点就在于发动机输出与车的匹配吧,当然你懂就没问题。我是销售出身就知道这个大概了,希望对你有帮助。

电动的也是三电与车本身匹配最为核心吧。

本实用新型的卡丁车在平时可以不安装功能切换踏板,因此身材大的使用者可以正常使用油门踏板控制油门系统的输出功率,而在需要时可以将功能切换踏板安装于功能切换踏板安装工位,从而便于身材小的使用者使用功能切换踏板来控制油门系统的输出功率,由此提高本实用新型的卡丁车的通用性。为达到上述目的,本实用新型实施例的技术方案是这样实现的:以上所述,仅为本实用新型的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,可轻易想到变化或替换,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。为了能够更加详尽地了解本实用新型的特点与技术内容,下面结合附图对本实用新型的实现进行详细阐述,所附附图仅供参考说明之用,并非用来限定本实用新型。图2为图1中的卡丁车的局部侧视图;技术实现要素:完整全部详细技术资料下载。优选地,所述油门踏板与驾驶位置之间的距离大于所述功能切换踏板与驾驶位置之间的距离。具体实施方式。图3为图1中的卡丁车的侧视图。以下将以具体实施例的方式举例说明上述特征的具体结构形式。一种卡丁车,所述卡丁车包括:油门系统、油门踏板、底盘、功能切换踏板、检测电路和控制系统,所述油门踏板设置于所述底盘上,并以第一油控方式与所述油门系统连接;所述底盘还设置有功能切换踏板安装工位,所述功能切换踏板能拆卸地安装于所述功能切换踏板安装工位;所述功能切换踏板以第二油控方式与所述油门系统连接;所述检测电路检测到所述功能切换踏板安装于所述功能切换踏板安装工位时,向所述控制系统发送第一指令,所述控制系统响应于所述第一指令,屏蔽所述油门踏板与所述油门系统之间的所述第一油控方式,使能所述功能切换踏板与所述油门系统之间的第二油控方式;其中,第二油控方式下的所述油门系统的输出功率低于第一油控方式下的所述油门系统的输出功率,且第二油控方式下的所述油门系统的最大输出功率低于第一油控方式下的所述油门系统的最大输出功率。

有鉴于此,本实用新型实施例的主要目的在于提供一种通用性和安全性均较高的卡丁车。

本实用新型实施例所记载的技术方案之间,在不冲突的情况下,可以任意组合。

玩卡丁车,就是为了体验那种纯粹速度感,加上裸露的二冲程发动机响彻赛道的咆哮,简直让人热血沸腾。根据这个规划的路线,如果路线横过的弯道,也可以快速进入快速通过,不必减速。5、由单人驾驶的单座微型赛车。有兴趣的朋友可以试试看上面的技巧,或许能让您的成绩提高不少呢。这和我们平时开车类似,要把眼光放得尽量远一些。但是在卡丁车的赛道上,还要考虑后续几个弯道的情况。这样做可以让驾驶远提前掌握前方赛道的情况,做好操控准备以及其它应对措施。这种乐趣,一般赛车是达不到的。在弯道上,您可以体验到4倍于重力的横向加速度。很难想象这么一个结构简单像儿童玩具的四轮单座车子居然能荣登国际流行的F1方程式赛车。既然是纯竞速赛车,那么怎么样才能跑得比别人快呢?来自国外的部门领导,也是我们这次培训的老师,教了我们几个诀窍。为了增加乐趣和难度,赛道都经过特别的设计。跟上面的情况类似,过弯道的时候尽量别刹车。实际上,卡丁车虽然结构简单,但安全性却很高。可以说,卡丁车是具有结构简单,安全性高而又极具竞速特性的可玩性极高的赛车种类。和我们普通的汽车不一样,卡丁车设计出来就是纯粹为了竞速。在国内,玩卡丁车还不算流行。最后一点,一般我们开车进入弯道的时候,都遵循“慢近快出”的原则。另外,由于卡丁车的速度感是普通车的好几倍,过弯道的时候,很容易因为害怕失控而松油门甚至踩刹车。最后普及一下卡丁车的小知识:卡丁车既是普及大众的娱乐项目,也是专业F1赛车手的摇篮。卡丁车的速度不算很快,竞赛型卡丁车的时速可达130公里每小时,普通的休闲普及型赛车只能达到80公里每小时。其实就是要体验一下这种车子在赛道上的感觉。当然,它的最高速度也没有普通赛车那么高。我们今天玩的这种时速也就60公里左右。因为底盘极低的缘故,车手在赛道上感觉到的相对速度会比实际速度高3倍左右。这次培训活动里,比赛成绩最好的也是两个外国人。这如果是在我们普通的汽车上,是难以想象的。

轮胎一般是35厘米直径。它的底盘离地极低,仅仅4厘米。这主要得益于它极其低的底盘重心,超轻的车身。

不过,对于新手,需要多尝试几次才能找点感觉。