小汽车有声音响

立体声就是指具有立体感的声音。这种重放声称为单声。而环绕声,则再增加两个置于背后的音箱,使各组音响不仅在正面、也还在背后不同的位置上出现心理上的 “声像”形成音响全方位的空间立体感。要知道汽车音响到底是什么,要先知道声音在自然界中存在的问题。我们汽车音响中有两种声音,第一种是高端车配置车型,自带的音响在原车主机里面有几种模式,可以调节出不同的音乐风格,像礼堂,大厅,宴会,等模式。还有一种声音就是,原车主机不带调节模式的音响,这种音响出来的都是立体声,但是由于喇叭的素质有限这种立体声出来的效果不能让人满意,甚至有些车型音响系统,只搭配前门两只或者4只扬声器,那这种声音就更不能满足要求了,所以就会有很多人去专业音响改装店去会原车的音响系统进行改装升级,更换更高素质的扬声器来满足自己对声音的要求。,如果从记录到重放整个系统能够在一定程度上恢复原发生的空间感,那么,这种具有一定程度的方位层次感等空间分布特性的重放声音,称为音响技术中的立体声。环绕声才具有真正的音响空间感。下一篇我们聊为什么原车喇叭没有后装的喇叭声音出来耐听。自然界发出的声音是立体声,但如果我们把这些立体声经记录、放大等处理后而重放时,所有的声音都从一个扬声器放出来,这种重放声就不是立体的了。最简单的立体声重放至少要有左右两个声道。一般所谓立体声是利用现代电声技术在不改变左右声道扬声器位置的情况下,对左右声道各组音响的各频率成分的音量与相位分别进行调节,使各组音响在正面不同的位置上出现心理上的“声像”。

这时由于各种声音都从同一个扬声器发出,原来的空间感也消失了。

环绕声原指人类听觉对空间声源位置的全空间立体感知。

当然高档的轿车肯定会配置品牌音响,以求到达理想的状态。但是不是每一部音响都适合所购买的车主的风格,也并不完全适合所有的歌曲风格。但是在求精的路途上远不及专业顶级的汽车音响改装团队。汽车厂家在对于汽车音响的布置数量等是很有讲究的,高档的轿车配置的音响也很多是品牌音响,甚至一些厂家会邀请专业的声学实验研发团队共同设计,以求能音响在车内能得到的效果。

而这些事原装车厂无法办到的。

所以说如果真的想追求好的音响设备还是去小小改装一套音响设备比较好。

但基本上品牌音响全都会有这个放大器。跟普通音响的最大区别是:品牌音响的功率会有几百瓦甚至上千瓦的输出,比如大伟听过的雷克萨斯ES300上那套马克莱文森音响,放大器的输出功率达1800W,这么大的功率显然和普通音响那几十瓦的效果会大不同,就像是I7处理器和20年前的赛扬处理器运行速度不一样,那已经不是几个级别的事儿了。说到这里我想举两个典型的正面例子:沃尔沃的宝华和雷克萨斯ES300上的马克莱文森。说到品牌音响和普通音响的最大区别,我认为就两个:能量感和细节。当然,这些汽车音响不同车型配置之间也会有不同,比如马克莱文森也会按不同车型搭配不同喇叭数量和功率输出的版本,我们没办法详细评价,大伟主观的按音质整体评价排序应该是:这个放大器是一个物理上独立存在的电路盒子,由于体积较大不可能跟主机放在一块,不同品牌安装的部位不一样,有些在后备箱,有些在座椅底下。跟其他品牌的音响比,宝华这套系统在高频的细节展现上有明显的优势。比如在低频浓郁的时候,你的耳膜和身体会接收到更大的更强烈的声压,这个时候你会感觉到兴奋,肾上腺微升,你会觉得爽。你能感觉到它在刻意的点到为止,既让你感觉到足够的能量,又不会让你觉得肥腻。最后,我们聊聊我听过的这些品牌音响的排名。这套音响给我印象极深,它对高频和泛高频的解析力让我差异。一台车要跟随我们至少五六年,车内的大部分时间音响都是陪伴,一套好的音响让人愉悦,一套差的音响让人没有听的兴趣。大柏林我没听过,排名只以奔驰E上的小柏林之声为准,请不要计较)如果你是个低频控,那选BOSE你不会后悔,但除了低频外BOSE其他都一般,中高频的解析力和细节一般,高频的延展一般,低频的细节也一般,远不如其他品牌的音响均衡。但如果像宝马那样选一套音质说得过去的哈曼卡顿只需要七八千块的话,我还是强烈建议大家选装的。翻译一下就是:品牌音响的汽车,能量感会明显不一样,大伟所谓的能量感,是你坐在驾驶室里,关闭车门车窗,听一首节奏较快的曲子时,你感受到的声压,这种感受未必只是耳朵,还可能是你的身体,你的大脑。

有些汽车会在中低音和高音喇叭之间设计分频器电路,有些连分频器都省了,或者只放一颗电容做分频。声音的细节跟很多环节有关,放大电路,分频器,功放,喇叭。

按音质综合评价,从上到下排序是: